泛亚电竞北京2024车展一些专为国内市场定制的车款!
栏目:公司新闻 发布时间:2024-06-04
   Mini曾经推出一部特立独行的车款名为Paceman,设定上属于跨界CUV,但是略为娇小的车(对于当年的Mini已经是巨大)空间并不算宽敞,更采用了掀背车与Coupe特有的三门设定,因此我们可以将其解读为有跑格(和Countryman相比)、有实用(和五门Mini相比),更是超前的跨界设定。不过看到实际销量,Paceman这种什么都有但什么都不强的剑走偏锋,并不被消费者所青睐,最终也迎来了

  

泛亚电竞北京2024车展一些专为国内市场定制的车款!

  Mini曾经推出一部特立独行的车款名为Paceman,设定上属于跨界CUV,但是略为娇小的车(对于当年的Mini已经是巨大)空间并不算宽敞,更采用了掀背车与Coupe特有的三门设定,因此我们可以将其解读为有跑格(和Countryman相比)、有实用(和五门Mini相比),更是超前的跨界设定。不过看到实际销量,Paceman这种什么都有但什么都不强的剑走偏锋,并不被消费者所青睐,最终也迎来了停产的命运。

  Aceman车格就象是加高版的五门Mini Cooper,头尾灯组也可以进行三种模式切换显示。

  如今Mini在北京车展首演的Aceman,在车名上只差了一个P字,因此很难不和上述的Paceman进行联想,虽说原厂并没有表示这是接班人,但车迷朋友们应该可以将其视为一个刻意隐藏的彩蛋吧!Aceman为五门设定,车长则是刚好超过4米,此一举动算是将车格定位明显划分,想要空间机能的请指名Countryman,Aceman更像是五门Mini的加高跨界版本。

  虽然原厂没有明说,但Aceman对于车迷来说就象是Paceman的后继车种,不过少了三门,车格也更贴切一些。

  外观上Aceman有着新代Mini的设计语汇,钣金线条变得更加有棱有角,灯组水箱护罩的角度也更为锐利,整体看起来象是缩小版的Countryman。车舱内装布局同样是最新代的设计,圆形OLED中控屏进驻,搭配Mini OS9作业系统,质感与设计感都非常出众,空间上也比五门Mini来得更为实用一些。

  内装采用Mini最新代的设计,饶富设计感的同时更让OS 9作业系统变得更为讨喜。

  至于动力系统方面,Aceman仅为提供纯电驱动的型式,也是Mini品牌首款仅有电能的车型。Aceman目前提供两款动力单元,分别为E与SE,E在前轴上搭载一具电动马达,可提供184匹/263.44牛米的最大输出,零百加速时间为7.9秒,极速则是设定在160km/h。SE同样是单马达前驱的型式,不过马达出力来到了218匹/299.04牛米之谱,加入能力提升到7.1秒。

  两者在电池容量方面也有所不同,前者为42.5 kWh、后者拥有54.2 kWh,续航里程分别为310、405公里,充电功率E最高可支援到75 kW,SE则上升到95 kW。

  本届北京车展,Nissan与东风日产一共推出了四辆全新的新能源概念车种,展现出自身强大的新能源产品阵容,分别为Epoch、Epic、Era、Evo,其中前两者为纯电BEV,后二则是PHEV混动车型,宣示对于中国市场的野心,同时也透露在2026年时,还会推出第五款新能源车型,相当令人期待。

  Epoch为纯电四门车,强调AI智能、虚拟助理等强化人车沟通的智能表现。

  首先第一款Nissan Epoch概念车,车格为纯电四门车,原厂表示该车专为希望透过设计与技术改善生活方式的消费者,喜欢在城市与郊区间往返打造,听起来的概念有些模糊,但应该可以视为适合长途通勤价的高级轿车,更拥有AI智能所建构的互联网系统,车上内建虚拟个人助理帮忙人车之间的沟通。

  名为史诗的Epic概念车,设定上为纯电的中型SUV,适合喜爱在周末进行户外探险的都会情侣使用,因此具备了品牌最先进的自动驾驶科技,更可以支援V2L等对外供电的能力,不管是外出露营、聚会,都可以作为一个超大的移动行动电源。而Epic其优异的车载技术与座舱可以提供轻松营造出休闲氛围。

  Epic具备Nissan最先进的自动驾驶科技,纯电的身份也可以进行V2L等对外供电的能力。

  不同于Epoch与Epic概念车,Era是一部PHEV插电式油电混合动力车款,设定上为SUV车格,整体的造型相当粗犷,更用上了巧克力轮胎,强调越野的能力。

  原厂所给出的使用建议为适合将车辆当成第二个家的年轻商务人士,具备日产最强悍的e-4ORCE电动四轮驱动系统与主动式气压悬架,可以对应多种的路况需求,PHEV的动力规格不仅性能强劲,也更没有里程焦虑,可以轻松到达想要去探索的目的地。

  主打越野和以车为家的Era搭载了招牌的e-4ORCE电能四驱系统,具备长途行驶与更强的穿越能力。

  方正的造型显现出阳刚硬派的面向,也是目前市场上SUV车少有的PHEV动力选择

  如同Epoch,Evo也是目前稍微退烧的四门车车格,并采用了PHEV作为动力单元,也具备了AI智能互联网、虚拟个人助理,以及最先进的驾驶辅助系统与安全配备,强调是周末与家人出游,创造美丽回忆的最佳选择。

  简单来说,本次Nissan所推出的四部新能源概念车都尚未有详细动力数据与车格参数等,因此整体还处于非常概念的阶段,可以确认的是未来2026年东风日产想要推出的五部车款当中,会有两部车两部SUV,并至少有纯电与PHEV两种动力规格可以选择。

  Evo与Epoch皆为传统轿车,但Evo为PHEV的动力单元,同时也更具跑格,但似乎原厂所强调的是安全与自动驾驶等功能。

  本次所推出的四部新能源车款内装风格相当类似,都主打如同客厅般的舒适惬意,也都将实体按键数量缩减至最低。

  从前隶属于奔驰戴姆勒集团旗下的Smart如今已被吉利汽车拿走一半的股份,因此曾经可以在国内看到Samrt fortwo那娇小可爱身形的日子已不复见,且Smart自从被收购之后,风格也和以往有着大相迳庭的改变,其中在本届北京车展首演的Smart #5 Concept便是最好的例子。

  Smart #5 Concept是目前Smart汽车品牌当中尺码最大的一位,完全跳脱出以往都会穿梭专用的设定,车长来到了4米7,主打越野冒险风格,整台车充满了肌肉线条,撇开品牌既定印象不说,车辆的造型其实相当好看,也非常符合目前主流的审美标准。

  吉利汽车目前主导了Smart的开发与设计,但跟戴姆勒集团还是有着深厚的合作关系,因此Smart #5 Concept也有着奔驰EQB的许多身影,其中车侧线条就可以看出端倪,D柱与车窗相当神似,不过Smart #5 Concept却走出了自己独特的风格。

  而本车最让人津津乐道的还是各种充满野性的越野套件,像是车头前方的各式探照灯,不仅为车辆增添了硬派风格,同时也非常具有科技质感。

  进入车内,Smart #5 Concept采用的是对开式的车门,并用上了三个屏填满整个仪表台总成,中控屏为两个13寸屏,内建AMD芯片与生成式AI技术,可以达成更人性化的人车沟通。镂空式的中央鞍座创造出双前座独立的空间感,下方却还保留相连的通道,搭配全景玻璃车景,整车的空间开阔感相当了得。

  Smart #5 Concept采用对开式车门,强化进出便利性与空间感受,也是Smart至今尺码最大的车款。

  Smart #5 Concept为纯电驱动身分,采用前后轴双马达四驱布局,截至目前为止尚未有明确的动力数据,并建构在800V的架构之下,最快可以在15分钟内将电量从10%充至80%,并且具备了全地形Offroad驾驶模式,电池容量则是会搭载超过100 kWh的锂电池,CLTC测试标准下续航里程上看700公里,预计在今年下半年就会正式量产。

  丰田集团作为世界车坛的领头羊,在电动车的发展脚步上确实慢上一截,尤其在中国政府强推电动车的政策之下,丧失了许多前期红利,不过本届北京车展中,它们却一改常态,一口气推出了两款纯电bZ家族的全新成员,分别是bZ3C与bZ3X,并且和一汽丰田、广汽丰田、BYD汽车共同合作,为得就是要在中国市场中力挽狂澜。

  bZ3C车格为加高型轿跑车,据悉会搭载BYD刀片式电池与丰田自家的动电马达。

  先看到bZ3C,这部车在车格上属于加高型的跨界车,风格上与之前推出的Crown相当类似,以Reboot作为设计灵感出发,希望可以重塑车格,同时也重塑Toyota在中国消费者心中的印象。

  bZ3C车头造型相当接近Prius PHEV,C字型LED日行灯搭配贯穿式的灯条,让车辆拥有相当年轻的扮相,车身则维持类Coupe轿跑的四门斜背设计,搭配SUV车专用的黑色防刮轮拱,以及略为加高的车身离地高度,整体的风格相当强烈。

  bZ3X为主打家庭乘用纯电SUV,车头造型与bZ3C接近,两车均会在一年内投产。

  内装方面bZ3C鲜红色材质搭配橘色气氛灯让车内充满年轻感,设计也不同于以往bZ4X的风格,而是采用一块中控屏作为主视觉的简约风格。虽然目前原厂尚未公布详细动力规格,但相信会采用BYD招牌的刀片式电池与自身开发的电动马达,预计在一年之内就会正式量产。

  看到bZ3X最后的X,应该就不难想象这是一部纯电SUV,定位上为主打家庭用车,并标榜了Cozy Home舒适家庭的设计理念,希望可以打造出宛若家中客厅般的惬意舒适乘坐体验,以及宽敞自在的空间表现。

  bZ3X车头设计与bZ3C相同,不过多出了雾灯与泪沟,创造出不同的视觉效果,车顶线条相当笔直,搭配看起来相当宽广的车身尺码,车内确实值得期待。至于车内bZ3X用米白色的色系搭配柔和黄光的氛围灯光元,确实给人置身于客厅的错觉,方正的车身更让车内空间显得更加开阔,也同样会在一年内正式量产。

  VW汽车进入中国已经超过四十年的时间,无论是油车与电车都取得了傲人的成绩,象是之前所发表的ID. 3、ID. 4等车,都早已在中国市场上市,为了加深消费者对于品牌的忠诚度与喜爱,VW于今年北京车展推出一辆专为中国打造的全新电动车─ID. Code,完全依照消费者需求所打造的车款。

  ID. Code是专为中国市场打造的全新大型SUV,设计跳出以往ID.的风格,流线中更带有强烈跑格。

  ID. Code的外观造型相当圆润,跳脱出其他ID.家族的设计风格,粗壮的贯穿式头灯内有乾坤,细节的处理相当用心,同时也将水箱护罩的位置完全封死,并进行内凹的处理,风阻系数可以进一步降低。

  车格部分根据原厂说法为大型SUV,流线的钣金线条却饶富肌肉感,搭配无窗框与尾翼的设计,更让整车有着不俗的跑格。车尾方面ID. Code同样搭载贯穿式尾灯,VW厂徽也是尾灯造型的一部分,整个设计相当简约,但美感却保持得非常好。

  如同车辆外观的简约风格,ID. Code内装更是极简意赅,舍弃掉全部的实体按键与传统意义上的中控屏,而是打造了一个环驾驶舱的超大曲面屏,拥有AI助理、实时天气泛亚电竞、路况等实用信息,同时将触控界面设置在中央鞍座前方,更有利于双前座乘员进行控制。

  目前座椅设定上为独立四座,前座可以180度向后旋转,车内更有植栽打造惬意享受。当然目前ID. Code仍处于相当概念的阶段,因此没有详细的动力规格可以参考,只有强调以Level 4的标准进行打造,自动驾驶应该是主要宣传的看点,至于何时可以量产也仍属未知。

  内装设计简约但极具科技感,环舱的屏支援众多功能,当然也有中国最喜爱的AI助理。

  VW在本届车展中除了展出ID. Code之外,更重要的就是宣布再成立一个电动车子品牌ID. UX,该品牌主力放在中国大陆市场,将会再中国大众汽车合肥智能网联动电汽车中心进行研发与生产,因此与国内消费者暂无关系。

  ID. UX日后将会打造全新的电动车平台CMP(China Main Platform),并在2026年推出四款纯电车型。ID. UX首款车型为ID. Unyx,使用金色的厂徽,并主打肃杀运动的风格,目前尚未有更多细节,只确定会在今年等正式推出。

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